Choix de prochain véhicule : pick-up éthanol ou 3,5T ?

Salut à tous,
tout est dans le titre, je suis en réflexion pour notre prochain véhicule de transhumance/récoltes et vu la conjoncture j'envisage pas mal de possibilités...Nous sommes passés en GAEC cette année, 500 ruches en prod et 2-300 essaims de fait par an, nous avons fusionné 2 exploitations autonomes. Les transhumance se font sur 1h30-2h de route et ça concerne 3 destinations différentes à 100 ruches environ chacune. nous somme palettisé par 2 et travaillons avec une grue Matrans sur un des 2 pick up dont nous disposons pour faire les cellules, récoltes au chasse abeille et transumance. On porte le moins possible.
vu la conjoncture, on envisage de changer dans les 3 ans un des pick up qui a 85000km pour l'instant, mais ce système pickup remorque est à la limite niveau charge pour nous, le matos souffre qd même. Par contre c'est souverain en motricité, boite courte pour manoeuvrer. En plaine la terre est un peu amoureuse.
On envisage un 3,5T I...co avec treuil et blocage de pont tout en gardant la grue dessus, d'autres ont'ils envisagés ou utilisent des pickup US à l'éthanol, ce qui est surement plus confort, d'un coût proche pour la même capacité ?
A vous lire

Pour le Pick-up américain à l'éthanol, tu as Seb F. qui roule avec depuis quelques années. Il ne traîne plus trop par ici, je peux t'envoyer son numéro de téléphone (après lui avoir demandé) si tu veux.
Il est venu le chercher chez un importateur pas très loin de chez nous.
Pour le 3.5T, déjà pense que la Charge Utile est ridicule (entre 700 et 1000kg), soustrait le poids de ta grue et il ne te restera pas grand chose, tu seras en surcharge très régulièrement. De nombreux collègues utilisent cette solution.
Je préconise de retirer les roues jumelées et de passer en roues simple pour avoir une pression sur le sol plus importante, de monter de très bon pneumatiques. Il te faudra également une bonne paire de chaînes type 4x4, le blocage de différentiel a ses limites.
Pour le treuil, il n'existe pas de platine adaptables pour tous les châssis de 3.5T, le mieux c'est d'avoir un treuil sur berceau amovible/portatif et de placer à l'avant et à l'arrière du véhicule des carrés "américains 2" pour pouvoir poser le treuil où tu veux. Tu peux également en mettre sur la remorque.

Merci Calluna,
je veux bien le numéro de Seb effectivement, j'aurais pas mal de questions pour lui...
Le 3,5T c'est bien ce qui me freine, c'est ce probleme de surcharge. Du coup pourquoi pas le 5,5T ou le 7T iveco? Mais avec ce que ça comporte comme contrainte e visite médicale, technique, chronotachygrap et compagnie. j'ai le permis poids lourd après tout. Mais niveau carburant, c'est toujours le même dileme.

wrote:

Merci Bixente,
je veux bien le numéro de Seb effectivement, j'aurais pas mal de questions pour lui...
Le 3,5T c'est bien ce qui me freine, c'est ce probleme de surcharge. Du coup pourquoi pas le 5,5T ou le 7T iveco? Mais avec ce que ça comporte comme contrainte e visite médicale, technique, chronotachygrap et compagnie. j'ai le permis poids lourd après tout. Mais niveau carburant, c'est toujours le même dileme.
 

Les collègues que je connais qui sont passés au 7T 4x4, la plus part sur Fuso (Mitsu mais moteur Mercedes), en reviennent.
Ils sont repassés sur des Sprinter plateau 4x4 + remorque. Pour eux, c'est + confortable et cela roule + vite sur l'autoroute. Faut juste avoir la tréso ...

Je t'envoie le numéro de Seb par sms.

Salut à tout le monde
Les apis de ma connaissance qui travaillent en V. L. 3.5 T avec grue sont très souvent en infraction pour surcharge. Et encore plus s'il s'agit de 4X4. Bien sur il s'agit de véhicules détarés. J'ai un collègue qui ne veut plus prendre les risques de P.V. dans une région où les contrôles sont monnaie courante. Mais en cas d'accident le niveau de responsabilité peut vous envoyer en prison.
Pour info Renault commercialise depuis peu un Master 4X4 préparé en Allemagne par la même société qui prépare les sprinters. Ce serait moins cher et les versions en V.L. et P.L. peuvent être livrés sans toutes ces équipements des versions de bases obligatoires chez Mercédes

Effectivement j'ai eu vent de ça...
On reste donc sur un diesel 3,5t avec une charge ridicule comme dit plus haut, ou bien un PL...De plus pour les 3.5t mon garagiste m'a dit que les fabricants réduisaient la CU et le poids tractable. Qu'on ne devrait bientôt plus trouver de véhicules capables de tirer 3,5t, à part les pick up ce qui posent problème aux artisans et btp.
Je suis trop content : après avoir changé le recepteur d'embrayage sur mon Ranger à 77000 km (et donc donc deposé la BV, donc changé l'embrayage au passage...) là j'ai un souci de condensation de gazole donc juste apres avoir changer tous les filtres et fait la vidange à 85000km on a été jusqu'à changer la pompe d'injection, tout purger le circuit gazole, démonter et nettoyer chaque injecteur...sans garantie que ça ne revienne pas!!!!!!!!!!!!!! J'en peux plus de ces daube de véhicules...

Pour ne pas tomber dans la caricature, ni prôner la désobéissance.
Propos déjà tenus il y a quelques années et situation identique à ce jour.
Il existe un problème mystérieux de détermination de CU et de poids tractable dans notre pays, ou alors chez nos voisins de la CEE.
Ainsi tel véhicule dont on ne fera pas la publicité sera un 3T5 en France ou 1 tonne de plus voire 2 selon les législations propres à chaque pays, véhicule fabriqué partiellement chez nous ou chez nos voisins immédiats parfaitement identique.
On parlait d'harmonisation il y a 30 ans et on en parle toujours ou plus.
Deux choses à distinguer donc : l'aptitude d'un véhicule à circuler en toute sécurité et la conformité à la loi.
Cas extrême: en cas d'accident ; responsabilité du conducteur d'un véhicule en surpoids selon que le surpoids est à l'origine de l'accident ou pas où si vous préférez quelle est la cause de l'accident ?
Rassurer sur deux points : on n'invite pas les apiculteurs et autres utilisateurs de 3T5 à faire leur propre loi mais pour aller en prison par les temps qui courent,il faut gagner sa place.
Et oui il y a des régions ou des secteurs ou on a un risque sérieux d'être contrôlé pour le poids dans certains secteurs et d'autres beaucoup moins donc il faut savoir pour prendre une décision.
On peut penser (ce qui n'engage que moi) que la verbalisation pour excés de vitesse de 5kms/heure à pour objet de supprimer les accidents ou qu'il s'agit d'une contribution volontaire de l'automobiliste au budget de l'Etat.et qu'il y aurait un air de ressemblance avec cette histoire de charge utile de 3T5, 90e par ci 90e par là.
L'injustice finit par rendre les gens abrutis ou enragés ou fatalistes.
Donc pour le pick-up éthanol ou le 3,5T la vérité d'aujourd'hui ne sera pas celle de demain.....à bon entendeur.